央视镜头下的生产线画面引发热议：量产型歼-15T清一色装备俄制AL-31F3发动机！ 国产涡扇-10H明明早已完成装机试飞，为何至今仍未上舰？ ，这款“最强四代半舰载机”被曝出两大设计缺陷，直接影响航母作战效率。 是技术卡脖子，还是另有隐情？
当歼-15T生产线以70架的规模全速运转时，发动机舱内装的仍是俄制AL-31F3。这一选择背后，是历史库存与稳定性的双重博弈。
上世纪90年代至2016年，中国累计从俄罗斯进口超1000台AL-31系列发动机，其中专为舰载设计的AL-31F3约200台，单价高达500万美元。 这批发动机专为苏-33设计，具备抗盐雾腐蚀、海风快速启动等特性，首翻期500小时，总寿命1000小时，远超陆基型号。
面对现有库存，军方采取“物尽其用”策略：70余架歼-15系列若全部换装国产发动机，将导致价值数十亿元的俄制航发闲置。 类似案例比比皆是，以色列F-15I至今使用老式“麻雀”导弹，美军亦曾长期消化冷战库存。
国产发动机“不行”的论调早已过时。 编号1518的歼-15T原型机三年前已装配涡扇-10H（舰载型“海太行”）试飞，推力达13.2吨，推重比超7，碾压AL-31F3的12.5吨。 其钛合金涡轮叶片与防腐涂层技术，更适配高温高湿环境。
舰载发动机考核远非陆基可比。涡扇-10H需通过电磁兼容、盐雾腐蚀、着舰复飞推力突变等极端测试。 AL-31F3配备的КΡД-99Б电子调节器，能在着舰失败瞬间提供应急推力，而国产系统仍在验证同类场景的可靠性。
换装时间表已明确：现役辽宁舰、山东舰的歼-15T继续用俄发；福建舰新批次将率先换装涡扇-10H，待库存耗尽且测试收官后全面替代。
歼-15T虽升级了有源相控阵雷达和PL-15导弹，机体结构沿袭苏-27家族，留下两大硬伤。
1. 后置接口：航母甲板的“空间杀手”
电源与检修口集中在机尾腹鳍处，充电时整机必须完全停入甲板。对比美军F/A-18尾部悬空、接口前置的设计，歼-15T单机甲板占用面积增加30%，导致辽宁舰甲板停放量从24架降至18架。
2. 折叠机翼：挂弹效率的“拖油瓶”
机翼折叠线靠近翼根，外侧6个挂架（空空导弹位）在折叠时被翻至机翼上方。 挂弹需先展开机翼，不仅耗时，还需清空周边区域。 而F/A-18的折叠翼外侧无挂架，折叠状态即可完成80%挂弹作业。 歼-15T在高强度作战中，整备时间因此延长30分钟。
，歼-15T机高5.93米（比F/A-18高1米），挂弹人员需攀爬支架操作，拖慢节奏。
这些缺陷并非设计团队无能，而是苏-27陆基平台的基因限制。 歼-15T本质是“应急产物”，2012年辽宁舰服役在即，中国急需舰载机，沈飞以苏-33原型T-10K-7为基础快速改进，未彻底重构机体。
其核心价值在于填补空白：作为中国首款重型舰载机，它验证了拦阻着舰、海上作战流程，并推动航母编队体系成型。 随着福建舰舰徽“剔除”歼-15、仅保留歼-35与空警-600的图案，过渡角色的终结已进入倒计时。
歼-15T的发动机选择与设计缺陷，折射出中国军工的务实哲学：不盲目追求国产化率，而是平衡技术、成本与战力需求。当涡扇-10H完成最后冲刺，当歼-35带着前置接口和优化折叠翼登上甲板，“陆基改舰载”的妥协终将成为历史。 在此之前，俄制发动机的轰鸣仍是航母编队最真实的底色。
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